製冷壓縮機配置應用及注意事項

 壓縮機的配置

    一般來說半封閉壓縮機均設有：濾油網、加油孔、帶有壓力表接口的排氣、吸氣截止閥、吸氣過濾網、視油鏡。

    半封閉壓縮機電機覆有防止潤滑油和製冷劑滲透的絕緣層，電機的冷卻極為重要，一般而言，電機繞組最適合的溫度為70℃至90℃，不能超過100℃。電機的承載能力取決於它的運轉溫度，如果絕緣層承受溫度過高，電機就可能損壞。電壓過度波動、缺相、電機堵轉、散熱效果不良都可增加額外功耗，從而使電機溫度急劇上升。

    壓縮機的冷卻

    風冷壓縮機：由冷凝器風機的空氣流冷卻，也可采用有足夠風量的獨立的風機冷卻，冷卻風必須要直接吹向壓縮機。

    回氣冷卻型壓縮機：在回氣冷卻壓縮機中，電動機被經過定子和轉子間的氣態製冷劑冷卻。在R22低溫應用時，通常用附加噴液冷卻來保證排氣溫度在允許的範圍之內。

    排氣溫度過高將產生一係列的問題，例如引起潤滑油變質或形成酸性物質，從而引發電機或軸承的故障。蒸發溫度越低，排氣溫度就越高。

    安裝減震

    壓縮機要安裝4個減震墊，它們能吸收並緩衝壓縮機的啟動衝擊。在運行中能阻止噪聲和振動傳遞到壓縮機底座並進一步擴散。

    減震墊支承的壓縮機要求在吸、排氣管上安裝柔性全屬軟管（避震管）以防止壓縮機通過製冷劑管路傳導的震動和噪聲。避震管應盡量靠近壓縮機並盡量與曲軸平行。

    管道的連接

    製冷設備中的管道安裝要求非常小心並保持高度的清潔，原則上隻能使用內部清潔幹燥、無氧化皮、無鏽蝕、無磷酸鹽層的管道。

    為防止管道內焊接處產生汙垢，必須盡量控製材料熔化的程度。由製冷劑攜帶的潤滑油必須盡可能快速不斷地返回壓縮機，但應該用存油彎管或單向閥防止潤滑油和製冷劑通過排氣管返回汽缸頭。同樣重要的是吸氣管和排氣管中的氣體速度應符合規定以保證回油，在吸氣上升管底部設置“U”型回油彎，並且每上升5米增設一個。

    幹燥過濾器和濕度指示儀

    不能使用諸如氯化鉀等吸收大量濕氣後變成液體狀態的幹燥劑。建議用多孔性的塊狀幹燥劑以吸附濕汽和酸，阻止髒物和金屬碎屑，幹燥過濾器的安裝必須在第二次抽空工序後才能進行。濕度指示儀的視鏡應安裝在液體管道的易觀察部位以達到檢查製冷劑流量的目的。

    吸氣管過濾器

    為避免壓縮機故障，在運行前必須把所有的雜質(汙垢、焊接氧化皮、硼砂、金屬屑等)從係統中清除。許多雜質非常微小，可通過微孔過濾器進入壓縮機吸氣側。壓縮機吸氣過濾網也會發生其它原因的堵塞，甚至產生很大的壓力降而使之損壞。

    油分離器

    在安裝油分離器時。其中必須注滿潤滑油至溢流閥剛開始打開，油分離器中保持這些油量，否則壓縮機中的潤滑油將被油分離器取出而減少。

    電氣連接

    進行電氣連接前，應檢查所用動力電路的電壓、相數、頻率是否與壓縮機銘牌上的數據相符。另外還必須注意銘牌上與電機啟動方式有關的電壓連接轉換方式的標誌。在確定電機的連接方式(△或Y)時。請注意銘牌上電壓連接轉換方式標誌和可以采取的啟動方式△或Y。

    抽真空(幹燥)

    係統在泄漏試驗後必須抽真空。抽真空能力會因狹窄的接口和連接管道而明顯降低，還應注意的是由於真空表通常位於真空泵上，其指示值難以和係統末端的真空度相一致，所以應增加額外的抽真空時間，以便係統各部位部達到相同的真空度。

    注意：不允許在真空狀態下啟動壓縮機及進行高壓試驗和絕緣強度試驗，以免損壞電機。

    潤滑油的再加注

    一般全新的半封閉壓縮機都已加注了正常運行工況所需的足量的潤滑油，即所謂潤滑油的初加注。在壓縮機啟動或運行初期，部分潤滑油由於混和於製冷劑而離開壓縮機，根據係統結構分布在其中某些部位而不能完全返回壓縮機。在初加注時必須計及這部分不能返回壓縮機的潤滑油。注意觀察壓縮機視鏡中的油位，調整油位時應避免過量加注，因為油位過高會影響壓縮機正常運行。

    噴液冷卻及排氣溫度保護裝置

    當半封閉壓縮機用於製冷劑R22低溫工況時，要附加噴液冷卻裝置。通過其感溫包感應汽缸蓋排氣溫度來控製閥的開啟/關閉及噴液量，從而將排氣溫度控製在允許的溫度範圍內。

    運行工況或係統布置可能產生高溫高壓氣體而導致潤滑油結碳或製冷劑分解，使壓縮機運行不正常甚至發生故障，此時應安裝排氣溫度保護裝置。

    曲軸箱加熱器

    如果由於係統的布局或壓縮機的位置而有可能使壓縮機中存在大量液態製冷劑或吸收製冷劑的潤滑油，就必須使用曲軸箱內潤滑油的加熱裝置。加熱器產生的較高溫度使製冷劑持續汽化，避免了潤滑油供給出現的問題。

    高壓控製器

    為了製冷係統的運行安全可靠，一定要為製冷係統配備一個高壓控製器。高壓控製器必須連接到壓縮機的高壓接口，或者是排氣管上的任一點。但是不能把高壓控製器連接到可能被切斷的接口。

    低壓控製器

    製冷設備上的低壓控製器用於：1、保障壓縮機的工作範圍；2、防止壓力過低（製冷劑不足)；3、抽空循環終止時停機。

    油壓控製器

    油壓控製器能夠檢測油泵出口與曲軸箱內的壓力差。當壓差未達到最小允差時，壓縮機應在1-2分鍾停止運行。所有帶油泵的半封閉壓縮機都應該安裝油壓差控製器。

    油泵的油壓

    正常的油壓約比曲軸箱壓力高1.05bar至4.2bar。如需測量油壓，可在油泵三通一側的針閥上連接一個壓力表，而另一個壓力表接至曲軸箱上的三通或壓縮機吸氣截止閥。

更換潤滑油

    製冷潤滑油的外觀應清澈透明，如果汙垢特別嚴重，建議拆開壓縮機底盤，清洗曲軸箱及底盤。

經拆洗的壓縮機再次啟動前必須先抽真空。如果沒有拆除底盤的必要，可以從加油孔或者回氣冷卻壓縮機中安放濾網或曲軸箱加熱器的孔道放出潤滑油。當從加油孔放油時，先關閉壓縮機吸氣閥，使曲軸箱表壓降至約0.1bar並關閉排氣截止閥。小心地放鬆加油孔螺栓以降低曲軸箱剩餘壓力。

  泄漏-更換密封墊

    如果設備安裝後出現泄漏，首先應使用扭矩扳手重新緊固螺栓。扭矩扳手可防止螺栓過緊和打滑。如重新緊固螺栓不能阻止泄漏，則更換汽缸頭、截止閥、底盤、壓縮機箱蓋上的密封墊。但是，如果在更換密封墊後無法使壓縮機徹底抽真空，則建議暫不更換密封墊。在機蓋、汽缸頭、閥板及類似構件的安裝、更換或修理後，原則上必須使用新的密封墊。任何情況下，壓縮機再次啟動前都必須被抽真空。

 閥板閥片組

    製冷劑液體和隨製冷劑循環的殘屑會損壞帶有吸氣排氣簧片和限位器的閥板。閥片組將因此工作失常、損傷或毀壞。損傷或不能正常工作的閥片將降低壓縮機的輸出功率，如閥片毀壞將使壓縮機停機。

工作閥(排氣側)的泄漏可用以下方法檢查：

    在吸氣截止閥的壓力表接口上連接一個吸氣壓力表。關閉吸氣截止閥，切斷吸氣管通路。啟動壓縮機使壓力表顯示-0.5bar真空壓力後停機並打開吸氣截止閥使表壓升至0bar，再關閉截止閥。如果一分鍾內壓力持續上升，說明工作閥關閉不嚴密。建議更換整個閥板而不隻是閥片。

    注意：吸氣截止閥泄漏也可能引起壓力上升。帶有油分離器的製冷設備在上述試驗時應關閉回油管閥門。

油泵維修

    一旦確認油泵不能正常工作，則必須更換。油泵通過6個螺栓被固定在壓縮機軸承蓋上，其中心對準軸承套或軸承蓋中心。油泵可以正反轉運行。長期運轉後，油泵的轉換機構可能被磨損物、腐蝕物和髒物所堵塞。因此不能反轉運行。在檢修時不要將油泵通電。

電機燒毀

    燒毀的現象是罕見的，然而如果在設備中存在高溫高壓氣體、殘餘腐蝕物、酸性物質及分解的潤滑油，其結果(除非工作閥或運轉機構首先損壞)將最終導致內置電機的損壞。對因電機燒毀而損壞壓縮機的製冷設備不能僅作草率的清潔。否則，更換後的內置電機將受前次電機燒毀而留在設備中的殘餘物的影響而再次燒毀。

雙級壓縮機

    雙級壓縮機的壓縮過程分成了高壓級和低壓級。在6缸雙級壓縮機中，四個缸為低壓級，兩個缸為高壓級。從蒸發器回來的製冷劑氣體先進入低壓級氣缸，經低壓級氣缸壓縮後形成介於冷凝壓力和吸氣壓力之間的一種壓力，banana香蕉app免费下载稱為中間級壓力。這些氣體此時有著較高的溫度和較高的壓力，進入中壓混液管，在和從液管經過中間冷卻膨脹閥和經濟器來的低溫製冷劑混合之後，進入電機腔通過並冷卻電機（所以電機腔，曲軸箱壓力為中間壓力）。然後進入高壓級氣缸壓縮成高壓氣體排至冷凝器。

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